O peso total do caminhão é de apenas 12 toneladas, e a eficiência do frete é aumentada em 134%. O futuro caminhão da Volvo é tão incrível! 1/2

Se uma empresa pudesse se concentrar apenas no desenvolvimento de um caminhão eficiente, o que ela poderia alcançar?

Muitos anos atrás, o Departamento de Energia dos EUA (DOE) convidou vários grandes nomes da indústria de veículos comerciais para construir um "SuperTruck" para aumentar a eficiência do frete em 50%. Em 2016, a Volvo Trucks entregou seu veículo conceito SuperTruck, que melhorou a eficiência do frete em 88%, excedendo em muito a meta de 50% definida pelo Departamento de Energia dos EUA. Além disso, a economia de combustível do carro foi melhorada em 70%, e o consumo de combustível por 100 quilômetros é de apenas 19,6 litros.

Recentemente, a Volvo Trucks North America trouxe um SuperTruck 2 ainda mais extremo. Na nova fase, o Departamento de Energia dos EUA desafiou a Volvo Trucks a aumentar a eficiência do frete em 100%. No entanto, a Volvo Trucks estabeleceu sua própria meta interna de aumentar a eficiência do frete em 120% e, no final, eles alcançaram uma melhoria de 134% na eficiência do frete.

Então, como é esse caminhão incrível? Em 10 de outubro, o carro foi revelado.

A aerodinâmica extrema reduz o arrasto em 20% em comparação ao carro original.

Não é segredo que a aerodinâmica avançada é um dos principais fatores na otimização da eficiência de combustível. Em termos de design de estilo, a Volvo Trucks se concentra em três elementos principais de design. O primeiro é o design do para-brisa. O Volvo SuperTruck 2 tem um para-brisa muito suave e arredondado, e apresenta uma certa inclinação e está alinhado com o teto. O defletor de ar é perfeitamente integrado, o que não é apenas muito aerodinâmico, mas também um prazer visual.

Em segundo lugar, a Volvo Trucks otimizou o design do capô ao redor da grade de entrada de ar do SuperTruck 2. Você pode ver que o capô e os arcos das rodas do SuperTruck 2 têm linhas muito suaves, o que torna a frente do caminhão um elegante formato de cunha da frente para trás. modelagem. O caminhão também usa um sistema de espelho retrovisor eletrônico para substituir os refletores tradicionais, reduzindo a resistência do ar em mais de 4%.

O terceiro ponto é o design das laterais e da traseira do veículo. Ambas as laterais do trator e do trailer são extremamente suaves. O mecanismo de corrida é coberto por um grande número de saias laterais, e quase não há protuberância em todo o lado. Mesmo na traseira do carro, o Volvo SuperTruck 2 é projetado com um defletor para atrasar a formação de uma zona de pressão negativa.

Comparado com o Volvo SuperTruck de primeira geração, que era baseado na cabine VNL670, o SuperTruck 2 tem uma redução de 20% no arrasto. Muitos dos ganhos aerodinâmicos no SuperTruck 2 podem ser atribuídos a um design de cabine totalmente novo, incluindo um para-brisa completamente diferente do original. O SuperTruck 2 demonstra o potencial para ganhos aerodinâmicos significativos por meio de mudanças na carroceria em branco. Pode-se dizer que o kit está armado até os dentes.

Se uma empresa pudesse se concentrar apenas no desenvolvimento de um caminhão eficiente, o que ela poderia alcançar?

Muitos anos atrás, o Departamento de Energia dos EUA (DOE) convidou vários grandes nomes da indústria de veículos comerciais para construir um "SuperTruck" para aumentar a eficiência do frete em 50%. Em 2016, a Volvo Trucks entregou seu veículo conceito SuperTruck, que melhorou a eficiência do frete em 88%, excedendo em muito a meta de 50% definida pelo Departamento de Energia dos EUA. Além disso, a economia de combustível do carro foi melhorada em 70%, e o consumo de combustível por 100 quilômetros é de apenas 19,6 litros.

Recentemente, a Volvo Trucks North America trouxe um SuperTruck 2 ainda mais extremo. Na nova fase, o Departamento de Energia dos EUA desafiou a Volvo Trucks a aumentar a eficiência do frete em 100%. No entanto, a Volvo Trucks estabeleceu sua própria meta interna de aumentar a eficiência do frete em 120% e, no final, eles alcançaram uma melhoria de 134% na eficiência do frete.

Então, como é esse caminhão incrível? Em 10 de outubro, o carro foi revelado.

A aerodinâmica extrema reduz o arrasto em 20% em comparação ao carro original.

Não é segredo que a aerodinâmica avançada é um dos principais fatores na otimização da eficiência de combustível. Em termos de design de estilo, a Volvo Trucks se concentra em três elementos principais de design. O primeiro é o design do para-brisa. O Volvo SuperTruck 2 tem um para-brisa muito suave e arredondado, e apresenta uma certa inclinação e está alinhado com o teto. O defletor de ar é perfeitamente integrado, o que não é apenas muito aerodinâmico, mas também um prazer visual.

Em segundo lugar, a Volvo Trucks otimizou o design do capô ao redor da grade de entrada de ar do SuperTruck 2. Você pode ver que o capô e os arcos das rodas do SuperTruck 2 têm linhas muito suaves, o que torna a frente do caminhão um elegante formato de cunha da frente para trás. modelagem. O caminhão também usa um sistema de espelho retrovisor eletrônico para substituir os refletores tradicionais, reduzindo a resistência do ar em mais de 4%.

O terceiro ponto é o design das laterais e da traseira do veículo. Ambas as laterais do trator e do trailer são extremamente suaves. O mecanismo de corrida é coberto por um grande número de saias laterais, e quase não há protuberância em todo o lado. Mesmo na traseira do carro, o Volvo SuperTruck 2 é projetado com um defletor para atrasar a formação de uma zona de pressão negativa.

Comparado com o Volvo SuperTruck de primeira geração, que era baseado na cabine VNL670, o SuperTruck 2 tem uma redução de 20% no arrasto. Muitos dos ganhos aerodinâmicos no SuperTruck 2 podem ser atribuídos a um design de cabine totalmente novo, incluindo um para-brisa completamente diferente do original. O SuperTruck 2 demonstra o potencial para ganhos aerodinâmicos significativos por meio de mudanças na carroceria em branco. Pode-se dizer que o kit está armado até os dentes.